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船用燃料油硫含量是普通柴油百倍——船舶排放成大氣污染防治盲點(diǎn)
更新時(shí)間:2013-07-09   點(diǎn)擊次數(shù):1291次
來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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□記者 李靜 梁嘉琳 北京報(bào)道

  7月1日開始,已被兩度推遲的柴油車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施,這意味著我國(guó)在大氣污染防治方面又進(jìn)一步。但《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解到,當(dāng)前我國(guó)在大 氣 污 染 防 治 方 面 仍 存 在 一 大 盲點(diǎn)———船舶排放污染。數(shù)據(jù)顯示,2010年僅全國(guó)內(nèi)河船舶氣體排放的污染物總量就超過100萬噸,而在船舶聚集的沿海港口地區(qū),各類船舶氣體排放的污染物更是可觀。專家表示,船舶燃油硫含量過高,污染嚴(yán)重,且目前我國(guó)沒有出臺(tái)針對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的污染氣體排放的相關(guān)規(guī)定,因此,船舶運(yùn)輸業(yè)成為港口城市和內(nèi)河區(qū)域空氣質(zhì)量惡化的大污染源。

  不容忽視的船舶氣體排放

  “面對(duì)日益嚴(yán)重的大氣污染,提及對(duì)其防治人們總是想到道路機(jī)動(dòng)車管理,但實(shí)際上非道路的移動(dòng)源的排放也不容忽視,尤其是船舶排放污染。”近日,在北京地球村組織的大氣污染防治法研討會(huì)上,美國(guó)能源基金會(huì)北京辦事處交通項(xiàng)目主管龔慧明如是說道。

  據(jù)了解,與機(jī)動(dòng)車尾氣排放類似,船舶造成大氣污染的物質(zhì)主要包括船上使用的消耗臭氧物質(zhì)以及液貨船產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)化合物和機(jī)器燃燒產(chǎn)生的顆粒物、硫氧化物、氮氧化物、一氧化碳和碳?xì)浠衔?。由此造成大氣污染的危害包括空氣質(zhì)量下降、危害人類的健康及造成溫室效應(yīng)、酸雨和大氣臭氧層的破壞等等。

  中國(guó)既是造船大國(guó),也是內(nèi)河航運(yùn)資源豐富的國(guó)家。截至2010年末,我國(guó)船舶保有量約為83萬艘,全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.42萬公里,等級(jí)內(nèi)河航道通航里程6.2萬公里,全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31634個(gè)。

  相應(yīng)造成的船舶排放污染也不容忽視。近期美國(guó)能源基金會(huì)與廣東和江蘇兩省聯(lián)合進(jìn)行中國(guó)內(nèi)河船舶排放清單的研究。研究結(jié)果顯示,2010年,全國(guó)內(nèi)河船舶排放總量約為105.9萬噸,其中碳氧化物17萬噸,碳?xì)浠衔?.3萬噸,氮氧化物81萬噸,顆粒物3.6萬噸。

  廣東省船舶排放產(chǎn)生的氮氧化物占到全省交通排放總量的20%,顆粒物則占10%;而上海氮氧化物的排放量則占到全市交通排放總量的50%左右。

  而這只是一部分,中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院研究員袁盈對(duì)記者表示,除了內(nèi)河船舶氣體排放,實(shí)際上進(jìn)入沿海港口地區(qū)的遠(yuǎn)洋船舶的排放量也很可觀。

  數(shù)據(jù)顯示,海洋船舶是氮氧化物的主要排放源。2007年,海洋船舶排放氮氧化物2500萬噸,占氮氧化物排放量的15%-30%。交通運(yùn)輸部“十五”節(jié)能情況事項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,“十五”期間,船舶運(yùn)輸排放二氧化碳4000萬噸。

  船用發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油標(biāo)準(zhǔn)低是主因

  業(yè)內(nèi)專家表示,影響船舶廢氣排放的主要有兩大因素:船用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平和所用燃油的質(zhì)量水平,目前我國(guó)在這兩方面都處于比較落后的狀態(tài)。

  首先是船舶使用的燃油與道路機(jī)動(dòng)車使用的燃油并不一樣。袁盈介紹說,船舶一般用的是“普通柴油”或者“燃料油”,而汽車用的是“車用柴油”。尤其是一些海船使用的是餾分燃料油或者殘?jiān)剂嫌?,都屬于原油蒸餾后重的部分,其含硫量為1%~5%。根據(jù)海事組織(IM O )的規(guī)定,從2012年1月1日起,在世界范圍內(nèi),船用燃料油硫含量上限從4 .5%(45000ppm )降低到3 .5%(35000ppm ),目前硫含量平均值為2.7%-2.8%左右。

  根據(jù)我國(guó)新規(guī)定,從今年7月1日開始,“普通柴油”的硫含量將從2000ppm降到350ppm,與現(xiàn)階段的“車用柴油”硫含量要求達(dá)到一致。而船用燃料油的硫含量是普通柴油的100倍,甚至超過了燃煤,北京市規(guī)定,燃煤的含硫量應(yīng)在0.5%以下。

  在船用發(fā)動(dòng)機(jī)方面,雖然我國(guó)相關(guān)部門曾先后頒布了一些船用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn),但袁盈表示,這些標(biāo)準(zhǔn)大多屬于測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并未強(qiáng)制實(shí)施。迄今為止,我國(guó)對(duì)船用柴油機(jī)的大氣污染物排放還沒有嚴(yán)格的管理,還缺乏對(duì)船舶尾氣中的硫氧化物、氮氧化物和顆粒物等污染物排放量限制標(biāo)準(zhǔn)。

  我國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。袁盈表示,我國(guó)船用發(fā)動(dòng)機(jī)自主創(chuàng)新能力薄弱,新產(chǎn)品、新技術(shù)開發(fā)缺乏動(dòng)力,進(jìn)展緩慢,內(nèi)河船舶船型舊、噸位小,多使用技術(shù)落后的中小型船舶柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),甚至還存在小型掛槳機(jī)船,多數(shù)是單缸機(jī),技術(shù)非常落后,排放污染嚴(yán)重。

  江南造船(集團(tuán))有限公司總工程師胡可一對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示,因?yàn)榇芭欧艠?biāo)準(zhǔn)缺失,國(guó)內(nèi)的內(nèi)河小型船舶基本沒有采取排放控制措施,大都是將污染物直排。數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)船長(zhǎng)12米以下的小型漁船有53.8萬艘,占所有船舶量的65%。

  龔慧明說,調(diào)研顯示,為降低成本,一些船舶多使用劣質(zhì)燃料油,使污染情況更加復(fù)雜和嚴(yán)重。

  而船舶排放污染現(xiàn)狀顯然被管理部門忽視了。

  據(jù)悉,在十二五期間我國(guó)將對(duì)氮氧化物排放量實(shí)行總量控制,削減目標(biāo)是10%,但這其中并不包括船舶的排放總量的減排。

  政府部門應(yīng)予足夠重視

  龔慧明認(rèn)為,相對(duì)于道路機(jī)動(dòng)車,船舶在內(nèi)河流域和海上營(yíng)運(yùn),具有流動(dòng)性強(qiáng)、擴(kuò)散性大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)。船舶排放污染不僅對(duì)于我國(guó)內(nèi)河及沿海城市有影響,對(duì)其他城市的環(huán)境質(zhì)量和人類健康也會(huì)產(chǎn)生影響,因此,應(yīng)引起政府部門足夠的重視。

  袁盈認(rèn)為,在針對(duì)船舶排放污染的控制管理方面,可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)。首先要從源頭控制,通過制定嚴(yán)格的船用發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn),大幅度減少新發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放;第二要做好船用油品質(zhì)量的提升,降低船用燃料的硫含量,減少二氧化硫和顆粒物的排放;第三要充分發(fā)揮地方的積極性,鼓勵(lì)港口城市采取各種措施控制污染。

  根據(jù)袁盈的介紹,目前正在制訂的船用柴油機(jī)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn),將對(duì)內(nèi)河船、沿海船、江海直達(dá)船和海峽(渡)船上裝用的新生產(chǎn)柴油機(jī)排氣污染物有嚴(yán)格的控制,同時(shí)也將對(duì)內(nèi)河船用燃料提出要求,標(biāo)準(zhǔn)的排放控制水平也將有望接近發(fā)達(dá)國(guó)家的排放控制水平。

  袁盈表示,正在制定的船用發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)只是針對(duì)未來的新船進(jìn)行控制,大量在用船舶的排放污染如何管控仍是一大難題;龔慧明與胡可一也指出,油品質(zhì)量升級(jí)和強(qiáng)制排放標(biāo)準(zhǔn)短期內(nèi)會(huì)給船廠增加成本,未來“綠色船舶”的成本增量由哪幾方來分?jǐn)??這些問題仍有待思考。


 
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